第八十回 空中历险（2 / 2）

飞机在安庆机场安全降落后，大家全部下飞机在机场吃饭、休息，我们也在安庆机场“空勤灶”享受了一次飞行员的伙食待遇。飞机在安庆机场停留了三个小时，下午起飞回北京。

这次空中历险为飞行安全敲响了警钟，机务人员的任何细小的大意疏忽都可能造成重大安全隐患。飞行人员只会使用设备不会排除故障，如果不是有特设员在飞机上，这次出现的问题还不知道要出现什么后果。由于故障得到了及时排除，没有出现安全事故，后来部队也没有去追究有关人员的责任。实际上我认为回部队应该弄清情况，以利于大家吸取教训。但因为当时是我在飞机上排除的故障，为了免除邀功请赏之嫌，我没有向分队提出这个问题。

这个时期的情况比较敏感，我已经察觉到，有干部此时对我时常在全团大会等场合代表大队和中队发言，抛头露面有些看法，所以在这件事情上我自己不愿大肆宣扬。

安全事故都发生在不经意间，一个小小的失误造成的后果难以预料。

还有一次，我随飞机去本单位的另一个机场。飞机启动后在滑行道向跑道滑行时，我在窗口发现发动机的包皮有一个扣子没有扣上，立即向机组反应了情况。飞行员停止滑行让机械人员下飞机重新将扣子扣紧才继续滑行起飞。

这件事机组也没有申张，如果反应到中队又是一个安全隐患。当时机务人员认为飞行距离很短，准备也就比较随便。但是，再短的距离也是上天。这种情况下最容易大意，也最容易出安全问题。

人的思维存在某种惯性，越是认为无关紧要的时候越是容易出大问题，而上天这种事不出问题则已，一去问题就不简单。

尽管部队对安全问题年年讲，月月讲，天天讲，那时还是难以避免飞行安全事故的发生。每年全空军因为重大事故损失的人员和国家财产也让人触目惊心。

我在部队维护飞机这几年，虽然没有立什么功，但也受了几次嘉奖，没有因为自己工作不慎或失误造成安全事故，至今我对自己在部队的表现仍然感到庆幸和坦然。

顺利完成在南方的训练任务后，全体飞行参训人员和我们机务组的人员同机返回北京。飞机在返回北京的途中准备在安徽安庆机场降落加油，这时却出现了一个意外的紧急情况。当时安徽安庆机场被浓雾笼罩，飞机需要启动“盲降”设备（盲目降落设备）。但是这时机组领航员发现指示盲降的罗盘指针出现摇摆，不能准确的指示机场跑道方位，不能指示跑道方位就不能降落。这是特种设备故障！我当时就在这架飞机上，同时我也是乘坐这架飞机的唯一的特设员，机长让我立即去领航员仓排除故障！

飞机不能降落，围绕在机场上空盘旋，而机上油料已经不多，情况紧急！需要尽快排除故障！

当我听到这个消息的一刹那，我的脑袋顿时感到一阵膨胀。糟糕！飞行前是小刘负责检查的这架飞机，本来一切正常，怎么一下子就出了故障？在此危急时刻，机上所有人的眼光一下子集中在我身上，每个人都为我捏了一把汗，同时也因担心安全而高度紧张。

我迅速控制住自己的紧张情绪，头脑中立即闪现出罗盘的结构和工作原理的清晰概念。我不断的告诉自己：这是紧急时刻，要冷静！冷静！！再冷静！！！冷静才能排除故障。

我的心情突然平静下来，飞快的来到领航员仓，迅速扫视了一遍机件和指示仪表。

由于平时对罗盘的构造和工作原理学习掌握得比较牢固，我从指针的无序摇摆判断，问题出在低压控制电源，顺着这条路径查找，很快找到了问题所在。原来是一个低压控制开关没有合上。这个开关很小，在领航员的座位右边的一排密密麻麻的开关中间，可能是由于空勤人员不小心碰触了一下，或是维护人员拆装机件以后忘记合上。

但根据原理的判断还不能完全确定，也有可能是其他部位的故障致使这个小开关自动跳闸。我迅速合上这个小开关试机，罗盘指针显示正常，就是这个问题！

在五分钟的时间里，这个故障得到了排除，这时飞机在机场上空已经多转了一圈。

飞机多在机场上空一分钟就多一分危险！正因为油料已经不多，才决定在安庆机场降落，而不是其他机场。如果不能迅速排除故障，就有可能带来严重的安全问题，这是何等的严重！现在大家终于松了一口气。

飞机在安庆机场安全降落后，大家全部下飞机在机场吃饭、休息，我们也在安庆机场“空勤灶”享受了一次飞行员的伙食待遇。飞机在安庆机场停留了三个小时，下午起飞回北京。

这次空中历险为飞行安全敲响了警钟，机务人员的任何细小的大意疏忽都可能造成重大安全隐患。飞行人员只会使用设备不会排除故障，如果不是有特设员在飞机上，这次出现的问题还不知道要出现什么后果。由于故障得到了及时排除，没有出现安全事故，后来部队也没有去追究有关人员的责任。实际上我认为回部队应该弄清情况，以利于大家吸取教训。但因为当时是我在飞机上排除的故障，为了免除邀功请赏之嫌，我没有向分队提出这个问题。

这个时期的情况比较敏感，我已经察觉到，有干部此时对我时常在全团大会等场合代表大队和中队发言，抛头露面有些看法，所以在这件事情上我自己不愿大肆宣扬。

安全事故都发生在不经意间，一个小小的失误造成的后果难以预料。

还有一次，我随飞机去本单位的另一个机场。飞机启动后在滑行道向跑道滑行时，我在窗口发现发动机的包皮有一个扣子没有扣上，立即向机组反应了情况。飞行员停止滑行让机械人员下飞机重新将扣子扣紧才继续滑行起飞。

这件事机组也没有申张，如果反应到中队又是一个安全隐患。当时机务人员认为飞行距离很短，准备也就比较随便。但是，再短的距离也是上天。这种情况下最容易大意，也最容易出安全问题。

人的思维存在某种惯性，越是认为无关紧要的时候越是容易出大问题，而上天这种事不出问题则已，一去问题就不简单。

尽管部队对安全问题年年讲，月月讲，天天讲，那时还是难以避免飞行安全事故的发生。每年全空军因为重大事故损失的人员和国家财产也让人触目惊心。

我在部队维护飞机这几年，虽然没有立什么功，但也受了几次嘉奖，没有因为自己工作不慎或失误造成安全事故，至今我对自己在部队的表现仍然感到庆幸和坦然。