部分578（2 / 2）

还有个问题，拿驾照的人越来越多，开车的素质越来越差。

边开车便打电话吃东西聊天，这还罢了，有好多人乱拐弯乱停车，有时候......就咱来的时候，就有车子停在路中间下来拍照，这路能不堵吗？”

我，好些有些改评论员搞批判哲学的嫌疑，汗，赶紧停下来。

不过，他们的反应似乎不太差，没人取笑我更没人反驳，并非我夸大其词，毕竟我说的事实嘛。

老六连连点头：

“我开这么多年车，现在那些人素质实在差。

有时候明明两个车位，他就骑在中间，拐弯的地方他就给你占了，占着茅肯不拉屎。

人家说开车的十个有九个坏脾气，那都是被bī的，由不得人不骂。

妆总，说的不错啊。”

呃，说的不错又能怎么样，我还能让发改委改改政策？还是说反正就是闲扯，在大家以不同方式默许纵容的qíng况下，OK我继续：

“国家政策有国家的考虑，咱小老百姓骂两句就算了，毕竟社会开明了骂政府没罪，发泄发泄么。

但是，有问题就有商机，我想说的是这个。

呃，虽然现在路上堵得一塌糊涂，但真正有车族还是少数，有车的人里边儿相信有一部分是迫于无奈才买的车，是图个方便；有一部分人是图个舒服，毕竟公车地铁向来拥挤，早上出门梳妆整齐打扮体面，一挤公车，没型儿了，所以有些人就只能买个车，工作需要。

需要车装门面的还有一部分人，还有像某人钱多人自然什么都要有，就不说了。

之所以说国家的思路不对，其实是，车子一多，拥堵不说，尾气影响空气，汽油等有限的自然资源白白làng费。

更关键的是，并未真正解决出行难问题，那堵上几个小时，实在是......国外发展汽车行业好啊，地广人稀，随便跑。

中国不行，这个问题好像就没谁认真考虑过......

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打猎与枪4

中国人口密度多大，全世界都没得比。

地少人多，人均资源极度匮乏，如果不从这个根本问题出发，所有的政策都将很快遇到瓶颈并且负面作用无限增长甚至无形中压倒预先的目标。

大家可以根据汽车保有量算算到底多少人有车，更别说持车比例达到某某国家，那时候路上就开不动了。

这个指标会彻底拖垮中国，效率大大降低..................”

Sorry，危言耸听了啊，不过就像当年马寅初向毛主席进言人口问题一样，如果国家还继续鼓励支持汽车业发展，要不了多少年，会看见的。

毕竟我们不能将所有地方都拆了修路！

“你到底想说什么，我的理想家？”殷亦桀好像有些受不了了，旧事重提，嫌我想当然。

“有些意思，继续说。”

玉壶冰陷入深思，不知道是不是打盹了。

“抓住要害了，人口比例过大自然资源过少，矛盾会越来越激烈。

现在说你认为的商机在哪。”

布莱恩不愧少年英雄，一下切中要害，比我啰里啰嗦说半天管用多了。

恩，二比一，有人听我的，那我继续，瞎扯么，怕啥，我说：

“美国日本等大财团大企业都可以影响国家政策；虽然我们国家qíng况不同，但我相信只要是好的政策，有玉氏殷氏联手，也绝对能让国家经济抖上一抖。

如果能联合更多的力量，会有作用的......（好像还是没说到重点，啊，啊啊，大家原谅，我马上，不是没怎么演说过嘛，对不起。）

呃，sorry，说重点的。

我觉得，我们可以发展另一种运输模式：区别于公jiāo和出租车的，呃，就是说，我们可以用类似于豪华客车，载客。

我也是临时想的啊，比方说，我们可以买一些那种四十座五十座的大客车，舒适一些的，在市里载客，只停几个比较大的站，车上规定只能坐人，不许站立。

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打猎与枪5

车票可以适当贵一些。

这样既可以保证舒适和速度，又能降低费用。

相信会有很多人接受的。

比如一般的工薪阶层，如果花三块钱可以到达目的地，他一定不会节约到花一块钱去坐公车，这点儿费用他承受得起。

啊，我说的有点儿乱。

其实是这样，我是想开设一些类似于公车，但只在几个大站停靠。

坐过公车的大概也知道，大站上下的人员最多，去其他地方的人也可以在这里中转，客流量或者说市场是有保证的。

像几个大的工业园区和广场、大的小区、学校，人流量都很大。

如果速度有保证又舒适，那他都可以走上二十分钟去搭车，又锻炼身体，又能......

呃，反正就是，我们也要引导社会观念，拥有车其实是见很辛苦的事qíng。

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